重压下微车价格扛不住了

　　本报记者唐洁琼 喻志科 长沙报道

　　钢材价格上涨，汽车会不会涨价？目前，随着原材料价格的上涨，国内商用车已经涨价，自主品牌部分轿车也率先宣布了涨价，那么，受钢材价格上涨压力最大、处于汽车行业最下端、利润最微薄的微车行业，是顺应形势上调价格，还是自己消化上涨成本，保持原来的价格体系？

　　记者日前从多家汽车厂家获悉，从今年５月份起，国内微车价格可能将出现微涨。

　　压力一：钢材轮胎涨价，车价却比肉价“便宜”

　　从４月１日起，一汽解放的商用车上涨了２０００－５０００元不等。湖南一汽贸易有限责任公司商用车部销售经理祝五星告诉记者，按长沙的钢材价格，年前是４５００元／吨，现在涨到６９００元／吨。拿一汽解放Ｊ５Ｍ来说，重达９吨多，而９５％都是钢材，按长沙的钢材价格来说，不到半年的时间，价格上涨近２万，面对成本压力，除了企业控制成本外，Ｊ５Ｍ提价５０００元。除了钢材价格上涨外，轮胎价格也有不同程度上涨。

　　钢材价格上涨，对于原本利润微薄的商用车来说，将是一个极大的考验。目前，国内不少商用车企业已经宣布调整价格。北京车展前夕，东风汽车集团宣布，旗下的东风商用车公司和东风股份即将微幅上调商用车销售价格。东风商用车公司党委书记、副总经理黄刚对外称，按初步预算，东风旗下商用车的涨价幅度大致在２％－３％之间，占成本增加的三成左右。现在猪肉价格大概是每公斤２８元，重型卡车论斤卖的话，算下来仅每公斤计１８元，车价比猪肉价还便宜。

　　安徽华菱汽车股份有限公司副总经理陆友林接受采访时表示，随着钢铁价格的上涨，每辆重卡的成本已经增加了１万元左右。华菱重卡每辆车的价格已经上涨５０００－８０００元，其余的则由企业内部消化。

　　压力二：国Ⅲ大限渐近，５月微车价格或微涨

　　另一方面，根据国家汽车产业政策，汽车行业２００８年全面实施国Ⅲ排放。虽然这一标准在全国实施可能要推迟到今年７月１日，但企业面临的成本压力仍然不可能得到根本解决。

　　目前，由于国Ⅱ排放的车型比国Ⅲ车型要便宜不少，在某些尚未实施国Ⅲ标准的地区，消费者更偏向于抢在政策执行前购买价格更优惠的车型提前上牌，这一点在长沙车市表现得尤为明显。同时，国Ⅲ车型在排放标准要求严格的地区备受青睐，并将逐渐上升为主流，占据领先地位。

　　伴随７月的接近，国Ⅱ与国Ⅲ产品同时唱主角的市场局面将开始逐渐改观。国内某主要微车企业表示：“由于市场对于国Ⅱ车型的最后一波购买高潮的释放，微车终端国Ⅱ车型库存急剧减少，５月份将进入国Ⅱ车型的最后销售期，将迅速得以清空；制造成本稍高的国Ⅲ车型则将逐步取代国Ⅱ车型，成为市场主流，所以微车市场平均价格将比以前上涨。”

　　只不过，伴随各种原材料价格的持续上涨和国Ⅲ车型的成本压力，企业内部的降本能力无法缓解之后，５月微车涨价已成必然。

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　　自主品牌轿车率先喊涨

　　本报长沙讯 在原材料成本一路上涨的压力下，自主品牌轿车终于宣布了涨价。今年５月１日起江淮宾悦轿车全系产品价格上调５０００元。事实上，早在４月份，奇瑞轿车已率先提价。最新的消息称，受原材料价格涨价和日元升值影响，丰田汽车公司本月起将提高在北美市场的大部分车种的销售价格，预计未来其他日本汽车制造商跟进涨价。

　　原材料价格上涨，首先受到冲击的是自主品牌的微轿，国内车企大部分表示将通过企业内部消化，通过加强企业管理来降低成本。北京车展上，广州丰田副总经理冯兴亚表示，原材料价格上涨，提升了厂家的生产成本。广州丰田不会轻易将成本的增加转嫁给消费者，除非实在超出了承受能力。广州丰田将挖掘自身的潜力，保持价格的稳定性，并没有考虑涨价。

　　广州本田执行副总经理付守杰在现场接受采访时表示，今年的经济环境对企业的管理提出了更高的要求，从长远来看，如果原材料价格一上涨就受不了，说明企业的抗风险能力差。记者唐洁琼