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机票是这样便宜下来的

BUSINESS.SOHU.COM 2005年7月19日08:20 [ 郑翌 ] 来源:[ 解放网-申江服务导报 ]
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  7月18日,春秋航空的第一架班机冲出跑道。这架“廉价航班”喷出的气流,吹皱了民航业的一潭静水。

  差异服务是否有损竞争的公平?独树一帜是否引来同行的倾轧?降低成本是否有利于行业的长期发展?老百姓们弄不懂那么多,他们只会尽情享受“机票降价”带来的快乐。

  是弃旧立新还是墨守成规?是“一飞冲天”还是“群起翱翔”?民航业将会作出怎样的反应?拭目以待。

  廉价航空廉价多少

  7月13日,记者分别打开春秋航空和携程旅行网的订票网页,对比7月18日上海飞往烟台、桂林两城的票价。

  上海到烟台的机票标准价为790元。

  春秋航空的报价为:A舱500元、B舱460元、儿童舱400元(均为网上支付价);

  其他航空公司同日有6班班机飞往烟台,价格分别为:其中两班550元,其中三班630元,另一班维持原价790元。

  上海到桂林的机票标准价为1300元。

  春秋航空的报价为:A舱860元、B舱670元、儿童舱650元(均为网上支付价);

  其他航空公司同日的航班中,除一班报价为1014元外,其他均为910元。

  春秋航空为庆祝开航,推出了为数不多的特惠票,上海到烟台的特惠票价低至199元,上海到桂林的特惠票价也仅为299元。特惠票一亮相就销售一空。

  春秋航空确实便宜,目前票价总体要比其他航空公司便宜标准价的1-2折。

  一位任职于旅行社的行家告诉记者,机票价格变幻多端,每个航空公司都推出过廉价机票,就拿上海到烟台199元这样的3折票来说,其他航空不是没有推出过,但推出的时间,都在飞行淡季。春秋“狠”就“狠”在:不管淡季旺季,都能推出比其他航空公司低廉的价格。

  廉价航空何以廉价

  负责春秋航空对外宣传事宜的春秋国旅企划部副经理李伟民,向记者详述营运成本下降的奥秘。

  客座率、飞行率高上去:一般航空公司平均一架飞机每天飞行的时间约为9小时;春秋航空通过提高效率,争取延长到10-11个小时。一般航班的平均客座率为70%到80%,春秋希望通过合理调配,做到90%以上。

  服务标准降下来:春秋航空的飞机上不再供应免费餐食,仅免费提供1瓶300毫升的矿泉水,如需另外的食物和饮料,费用自付;最高免费行李额从20公斤降至15公斤;对于因为航空公司自身原因引起的航班延误或取消航班,不提供餐饮,延误4小时以上、当天晚于22时以后,提供带盥洗设备的标准间住宿。记者调查结果显示,除最后一项延机服务“不得人心”外,大多数人对前两项欣然认可。

  统一机型、统一舱位:目前,春秋航空统一租用一种机型———空客A320。如果运行顺利,预计两年后购买飞机。一旦购买,也将锁定同一种机型。“买飞机贵,养飞机更贵”,机型越单一,配置越简单,后备零件的购置费用就越节省。因此,飞机上只设一种舱位,取消头等舱、公务舱。订票时划分舱位的主要依据是时间,“早订票,就能订到便宜的舱位;晚了就只有贵的舱位了。”

  自设购票系统:除春秋航空外,目前其他所有航空公司都采用代理票务制,公司下面有多级票务承包商,票务公司的利润、员工工资、门店费用,最终都要加在消费者头上。春秋为了降低售票成本,省去了中间环节,鼓励大家通过网络,直接向航空公司购票。

  廉价航空能飞多远

  目前春秋航空的飞行目的地只有烟台、桂林、南昌和绵阳4座城市。李伟民表示,将来肯定会有所扩张,2小时之内的中短线客运是春秋航空的主要发展方向。

  为了春秋航空的一系列降低成本措施,上个月,中国民航总局召开了有史以来第一次“旅客服务差异听证会”。听证会上,争议强烈,几乎所有的同行都对春秋的“低成本”不敢苟同。

  春秋航空却“一意孤行”,甚至请求民航总局协调机场给予更宽松的政策:开辟低成本航空专用旅客候机区域、不使用廊桥、专辟旅客上下飞机通道、塑料登机牌重复使用、支持飞机快速过站……“有的国家的政府为老百姓着想,鼓励廉价航空,连机场停靠费都免去了。”李伟民对记者说。

  令人略感吃惊的是,听证会开完以后,民航总局尚未表态,但春秋已经按原计划把飞机送上了天。“我们一直在等通知,他们没有明确表示能搞,但也没说不能飞啊?可老百姓快等不及了。”

  背景资料 美国“春秋”

  西南航空“在地板缝里到处蔓延”

  整理/郑翌

  自“911”以来,美国航空业亏损严重,但美国西南航空公司(下称西南航空)却保持连续30多年赢利的业界奇迹,成为美国国内惟一一家保持盈利的航空公司。

  成立之初,西南航空主要经营得克萨斯州内的短途航线,后来逐步开通美国州际航班,业务范围扩展到30个州的58座城市。西南航空目前约有85%的航班飞行时间少于2小时,飞行距离少于750英里。

  为节省费用,西南航空采取了一些与众不同的经营方式:不设立专门的机场后勤部门,所有机修包给专业机修公司;使用单一机型(全部采用波音737机型),节约了飞机维修费用;不设头等舱,登机不对号入座……

  美国媒体曾广泛宣传和赞扬西南航空的航班纪录:8时12分,飞机搭上登机桥;2分钟后,第一位旅客下机,同时,第一件行李卸下前舱;8时15分,第一件始发行李从后舱装机;8时18分,行李装卸完毕,旅客开始分组登机;8时29分,飞机离开登机桥开始滑行;8时33分,飞机升空。起降之间,用时仅21分钟。

  由于每个航班的平均航程仅为1个半小时,因此,西南航空只提供软饮料和花生米,这样既可以将非常昂贵的配餐服务费用“还之于民”,又能将节省下来的配餐间改装,增加7到9个座位,取消配餐后,每班还能少配备2名乘务员。

  西南航空还避免与各大航空公司正面交手,专门寻找被忽略的国内潜在市场。一些“巨人级”航空公司称西南航空是“地板缝里到处蔓延的蟑螂”,可以感觉到,但就是无法消灭。对此,西南航空老板在电视里举着皮包说:“我认为乘客根本没有必要理会这种诬蔑,因为每坐一次西南航空的航班,你的包里就又省下了一笔钱。”

( 责任编辑:王燕 )

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